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另一个监纪司,则是阎应元为司长,郭之麟为副司长。
这便是西去之时,王明手下兵马与人员的全部架构。
当然,真到了东川,并且在当地立稳了脚跟之后,王明这番架构,自会重新加以调整。
但是现在这样的人员安排,却是最为妥当的结果。
在王明训练完成之时,其实已过了朝廷规定的时日近二十天。
但是,现在因为有靖南侯黄得功在这里,王明倒是完全可以交接城中诸事为由,向朝廷解释自己不能快速离开的原因。
估计也正因此事,那弘光皇帝以及马士英阮大铖等朝臣,对太子王明的这般安排,心下虽是多有不满,却也没有专门派人前来催促。
而王明在这般时间里,之所以会拖延上这么久,其实也不单单是因为要训练军兵。
而他还在利用这段时间,制造出了一种专门用来远途运输的四轮马车。
其实四轮马车,在明末之时,并不是什么稀罕之物。
而且这东西早在春秋战国时代,就已然出现,并且普便使用了。
现代考古发现,在春秋早期,那秦国秦穆公墓葬中,就曾出土了青铜四轮马车模型,现存于甘肃礼县博物馆。
只不过,那时的四轮马车,只有一个用途:各国国君死后出丧之时,用于运送灵柩。
而在王明穿越过来的明末,其实亦有四轮马车使用,可载重四五十石,由马或骡牵引运行,所拉之马骡约要六匹或八匹,只不过,相比二轮车与独办车,此物却难于普及。
这其中,最大的一个原因,便是因为道路所限。
因为明末的中国,山河水网众多,修路工艺却是粗糙简陋,让纯木质的轮子的四轮大车在这样差劝的道路上,行驶缓慢,且极易损坏。
《天工开物。
舟车篇》中,就曾感叹:“此四轮车,遇河亦止,遇山亦止,遇曲径小道亦止。
实不如两轮简便,是故难于普及。”
故在明末之时,这种四轮车基本只能在官道上行走,故而很快被适应简易坑洼的泥路、山路且造价更便宜的两轮车甚至独轮车所取代。
但是这种两轮车或独轮车,笨拙缓慢,设计很差,由两匹骡子或挽马拉着,一车最多拉十几石粮,很难装到二十石,一般也就最多两千多斤的载重,运输效率着实太小。
现在太子王明率部西去,可是有大批的粮草辎重,以及无数军械行李,若仅由两轮车或独轮车来装运,所需车马数量太多,效率又太低。
故而,王明其实早早就决定,一定要造出适合这个时代,且又方便运输的四轮马车出来。
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