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第四十一章 集装箱（第2页）

关键的气门却是没有看见。

有一段时间我和陈在海一起出局里下来的探测任务，两个人要到内蒙古佳木斯和其他的人员汇合。

一路上坐的都是这种蒸汽机车，当时陈在海对这东西很感兴趣。

我们就拿着工作证件冒充领导跑到驾驶室参观来了。

当时正好是几个学徒在当班，唯一的一个主驾驶的老师傅，还被陈在海用两条恒大买通了。

几乎一路上我们都呆在驾驶室里面，多亏了这此经历，我们学到了很多有关蒸汽机车的知识。

按道理来讲，蒸汽机车上应该有三个人。

有一个司机，一个副司机，一个司炉。

一般司机和副司机和可以操纵蒸汽机车。

司炉是添煤的。

操纵的司机或副司机在机车的左侧。

另一位在右侧。

司炉在下面。

值得说明的一点是蒸汽机车并没有油门，只有气门。

还有一个方向操纵杆。

把杆打在前面或后面，再操纵气门。

机车就往前走或后走。

对于机车来说气门就和汽车的油门一样重要。

这里面里面还应该有两个闸。

大点的闸是管全列的制动的。

小的是管机车本身的。

机车没有方向盘，一般都是铁道通向那里就开到哪里，根本不需要控制转向。

就如我刚才所说的驾驶室里并没有人，进煤的火箱前面的铁闸大开着，从里面冒出熊熊的火光，就连外部的蒸汽管都在突突的冒着蒸汽，沾满煤渣的煤铲也随便的仍在地下。

这里面怎么看都想刚刚还有人在工作的样子。

还有这里面实在是太狭窄了，我穿的三防服实在是活动不开。

没办法我只好让旁边的两个工程兵帮忙脱了下来。

三防服刚一离身，我就感到一股难以忍受的热浪迎面而来。

我的天，这里面这么热啊！

怪不得发电厂那次陈在海没被蒸熟，这东西这绝热性能真不是吹出来的。

我转头看他们两个，说了句你们真能忍。

他们两个倒是不置可否的傻笑了两下，真是没听出来啊？我这可不是在夸你们啊......