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作为试飞员,他们也是可以查阅试飞资料的,现在,王扬跟着秦风,走上了试飞院的资料室,面对着资料管理员,秦风说道:“请给我找找歼-6的资料,有关发动机空中停车的。”
歼-6?这种飞机已经算是落伍的机型了,虽然依旧在生产之中,却已经算是老旧的机型了,秦风来这里找这种飞机的资料干嘛?
它和歼-8也不搭边啊。
听到了秦风的话,资料管理员说道:“这资料可就多了啊。
毕竟,咱们的歼-6,是前些年的主力。”
前些年的情况,大家自然是知道的,还有什么工厂重视质量?那绝对的问题频发啊。
歼-6战机,配套使用涡喷-6发动机,这是在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个系列型号,1959年7月定型,是中国第一款超音速航空发动机,除了装配于歼-6歼击机之外,还有强-5强击机。
涡喷-6系列发动机是国内生产数量最大的航空发动机,后世总产量高达29316台,1961年开始实际批生产。
正好是这个特殊的年代,所以涡喷-6发动机的质量问题就贯穿六十和七十年代,造成大量飞行事故,直到八十年代初才彻底解决。
比如,原本质量就不咋地,结果还擅自修改发动机技术构造,缩小轴头,导致发动机大批故障,出现机毁人亡事故。
同时,它也在不断地改进,从1964年到1983年经过四个批次的改进,性能有较大提高。
等到1983年的第四批改进型,才进入质量成熟期,不过这个时候,它已经处于淘汰的边缘了。
说起这款飞机的空中停车的事故,那就更是多不胜数了,资料管理员一边说,一边确认了秦风的确要看的话,签字,然后抽出来了厚厚的一摞。
保密规定,他们只能在这里看,不能把资料带回去。
于是,坐在旁边的小桌子上,秦风就慢慢地翻动起来了。
由于质量问题导致的空中停车,自己就不看了,自己要看的是由于机动动作导致的空中停车。
王扬在一旁跟着翻动,时间就在慢慢地过去。
半个小时后,秦风终于找到了第一篇。
六四年,空军某部,一名飞行员在做训练的时候,拉杆,侧转爬升,突然发动机停车,最后跳伞。
里面有详细的事故报告,下面还有一行分析。
当侧转的时候,进气道内气流畸变,造成了发动机熄火!
而且,是两台发动机同时熄火。
为何?
同样的机头进气布局,在内部没有阻隔,两台发动机共用进气道,这样,一旦进气不足,就会导致两台发动机的空气谁都不够用,最后双双发动机停车!
歼-6和歼-8相同的地方,就是都是双发动机战斗机,都是机头进气,同时,进气道没有分隔!
如果进气道从中间有隔板,各走各的,那最多就是一台熄火,现在是空气不够,大家都抢,所以要熄火,两台都熄火!
歼-8的空中熄火,肯定是有这方面的原因的,但是,具体的原因,还是要详细地分析数据才知道。
秦风没有立刻就走,而是继续寻找,又翻了半个小时,果然又找到一起,一模一样。
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