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第90章 整备齐全（第2页）

另一个监纪司，则是阎应元为司长，郭之麟为副司长。

这便是西去之时，王明手下兵马与人员的全部架构。

当然，真到了东川，并且在当地立稳了脚跟之后，王明这番架构，自会重新加以调整。

但是现在这样的人员安排，却是最为妥当的结果。

在王明训练完成之时，其实已过了朝廷规定的时日近二十天。

但是，现在因为有靖南侯黄得功在这里，王明倒是完全可以交接城中诸事为由，向朝廷解释自己不能快速离开的原因。

估计也正因此事，那弘光皇帝以及马士英阮大铖等朝臣，对太子王明的这般安排，心下虽是多有不满，却也没有专门派人前来催促。

而王明在这般时间里，之所以会拖延上这么久，其实也不单单是因为要训练军兵。

而他还在利用这段时间，制造出了一种专门用来远途运输的四轮马车。

其实四轮马车，在明末之时，并不是什么稀罕之物。

而且这东西早在春秋战国时代，就已然出现，并且普便使用了。

现代考古发现，在春秋早期，那秦国秦穆公墓葬中，就曾出土了青铜四轮马车模型，现存于甘肃礼县博物馆。

只不过，那时的四轮马车，只有一个用途：各国国君死后出丧之时，用于运送灵柩。

而在王明穿越过来的明末，其实亦有四轮马车使用，可载重四五十石，由马或骡牵引运行，所拉之马骡约要六匹或八匹，只不过，相比二轮车与独办车，此物却难于普及。

这其中，最大的一个原因，便是因为道路所限。

因为明末的中国，山河水网众多，修路工艺却是粗糙简陋，让纯木质的轮子的四轮大车在这样差劝的道路上，行驶缓慢，且极易损坏。

《天工开物。

舟车篇》中，就曾感叹：“此四轮车，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小道亦止。

实不如两轮简便，是故难于普及。”

故在明末之时，这种四轮车基本只能在官道上行走，故而很快被适应简易坑洼的泥路、山路且造价更便宜的两轮车甚至独轮车所取代。

但是这种两轮车或独轮车，笨拙缓慢，设计很差，由两匹骡子或挽马拉着，一车最多拉十几石粮，很难装到二十石，一般也就最多两千多斤的载重，运输效率着实太小。

现在太子王明率部西去，可是有大批的粮草辎重，以及无数军械行李，若仅由两轮车或独轮车来装运，所需车马数量太多，效率又太低。

故而，王明其实早早就决定，一定要造出适合这个时代，且又方便运输的四轮马车出来。

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