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“秦风,你的技术很娴熟啊。”
王扬下来之后,秦风早就绕着歼-8开始转起来了,看看后面的发动机,再看看前面的进气道。
听到了王扬的话,秦风不由得奇怪:“技术娴熟?”
“是啊,你从一万两千米掉高度到一千五,中间居然完成了六次的空中重启!
去年我遇到同样的事故,相同的时间内,我只重启了三次。”
相同的高度下来,如果是平飞的话,时间差不多,如果是俯冲的话,那肯定就短了,总之,去年的时候,王扬是重启三次,就到一千五百米的高度了,秦风居然接连进行了六次,绝对的手脚麻利了。
“咱们这款飞机,很容易空中停车啊?”
秦风皱起了眉头。
发动机空中停车使飞机失去或部分失去动力,对飞行安全构成严重威胁,所以空中停车自然越少越好,一般来说,最初的发动机就可以做到每1000飞行小时1次,之后先进的发动机会降低到大约每106h一次。
但航空燃气涡轮发动机是一个工作条件苛刻、结构复杂的产品,由于设计、工艺,使用维护、工作条件等原因,空中停车仍然难以避免。
即使这样的话,己方的空中停车,发生的也太奇怪了吧?
“是啊,当时我正在亚音速区间测试飞行包线,仅仅是一个侧转,结果就空中停车了。”
王扬说道:“当时真是邪门啊!”
仅仅一个侧转,就空中停车了?秦风再想到了自己这次的飞行动作,顿时就是疑窦重重,发动机的问题?
这好像有些说不过去,毕竟在歼-7上,涡喷-7发动机用的好好的啊!
现在怎么就出问题了?
如果不是发动机的问题,那又是什么问题?
秦风的眼睛望着后面的发动机,慢慢地,慢慢地,转到了前面来,望着这巨大的进气道出神,如果不是发动机的问题,又是在爬升,侧转这种情况下出问题,那就只有一种可能了!
进气道!
相比其他人,秦风一个最大的优点就是读书多,在国外,设计一款飞机的时候,进气道和发动机必须要匹配,而机头进气的一个最大的缺点,就是不容易匹配!
为何不容易匹配?
因为进气道长啊,从机头,一直走到了后面,这样,气流要经过这么远的距离,中途有什么变故,都可能卡住。
那么,歼-7上为何没有频频出现这种问题?
一方面,歼-7的机身没这么长,另一方面,歼-8是双发动机的!
秦风想到这里的时候,眉头皱的更紧了,他慢慢地向着后面走去,王扬不由得喊道:“喂,你去哪里?”
今天秦风的表现有些奇怪啊,他难道不去分析室,看那些复杂的数据吗?
秦风走的方向不对啊。
“我去查一些资料。”
秦风说道:“去咱们资料室。”
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