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第6章 空天飞机原理样机的太空返回试验和大气层内飞行试验（第2页）

有些试验项目只能使用火箭发动机，所以需要垂直发射进入太空再返回来，主要是测试从太空返回和水平着陆阶段。

空天飞机已经在专业塔架吊装完毕，万事俱备只欠东风，只等合适的天气择机发射了。

因为液氧甲烷燃料不像偏二甲肼一样有毒有害，没有任何腐蚀性，所以可以提前加注。

两枚固体火箭也准备好了，分别捆绑在空天飞机机身两侧，因为只是阶段性助力的小型火箭。

子盛强和他的骨干同事们都提前赶到文昌，因为要在文昌机场返回，第一手数据和资料都会在这里产生。

在一个风光日历的上午，垂发的空天飞机开始点火了，因为使用液氧甲烷发动机，火焰有一点淡蓝色，两个固体火箭是橘黄色火焰。

空天飞机风驰电掣般穿破云层，急速驶向太空，在一定高度两枚固体火箭分离。

凭借四台液氧甲烷发动机的强大推力，空天飞机加速驶向太空，很快就进入4oo公里的地球轨道。

空天飞机在地球轨道转了几圈，开始启动返回制动模式。

小型调姿发动机点火减速，轨道进一步降低，直到降低到返回的高度。

空天飞机开始返回了，从太空进入了电离层，也就是黑障区域。

因为使用的是太赫兹雷达，黑障区依然可以和地面保持通讯联系，机体材料也承受住了一千多度的高温。

飞机继续下降，穿越了平流层，终于进入了大气层。

液氧甲烷发动机开始点火，这个阶段主要测试对流层内飞行，虽然使用的是液氧甲烷发动机，但是和普通飞机飞行测试一样。

因为液氧甲烷燃料充足，飞机在空中做了各种动作，测试其机动性，这些测试就和普通飞机一样。

毕竟它既是对空作战又是对天作战的飞机，无论是在太空还是在大气层内都需要足够的技术数据支持。

飞机在空中各种盘旋，上下左右翻飞，以及各种复杂的飞行动作。

目的是未来可能的对空作战，还有飞机的机动性能力测试，尽量做到更多技术验证测试。

因为燃料的问题，空中也不能驻留太久，飞机平稳着陆在文昌机场。

这次全尺寸工程化样机测试取得了圆满的成功，子盛强和他的团队在紧张的分析和处理数据，以便尽快完成科研任务。

因为量子计算机早已经实用化了，数据分析不再是一个繁重耗时的工作了，分分钟数据都出来了。

整个测试获得圆满的成功，和预期的差别不是很大，这次测试主要是弥补风动的短板。

再先进的风动也做不到真实测试，这样一些需要改进的问题才能真正反映出来，方便对空天飞机进一步技术改进和提升。

这次成功完成原理样机测试非常重要，为后续的工程化样机研制奠定了坚实的基础，子盛强团队更有信心了，发动机方面代香玉研制进度也很惊人。

子盛强也在和团队讨论，下一次工程样机试验是否应该使用爆震发动机，不像现在一样依旧使用液氧甲烷发动机。

因为液氧甲烷发动机必须携带足够的液氧，大大增加了单极入轨空天飞机的起飞重量。

如果使用爆震发动机，大气层内飞行可以直接使用空气中的氧气，可能就不需要垂直发射了，就更不需要两枚小型固体火箭助推了。

代香玉专门为子盛强研发的爆震发动机基本接近尾声了，主要是长时间测试积累更多数据，有可能在接下来的空天飞机工程化样机上使用。

不过上边领导又给他们团队下来两个任务，一个任务是研发空天民航客机使用的大型爆震发动机，推力相当于现在的三倍以上。

另一个任务给我国的星际飞船课题组研发液氧甲烷爆震发动机，当前给子盛强研发的是液氧煤油爆震发动机，两者的燃料不同，还是有一定的技术差别。

包括我国商飞、波音和空客的所有远程宽体客机都有可能被淘汰。

因为空天飞行利用地球引力惯性，可以大大降低运输成本，民航运输成本更低更省钱。

不过国际短程航线和国内航线，窄体客机和支线客机依然不能被淘汰，因为利用地球引力的就有点不划算了。