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这么一闹,被吵醒的就不止是秦旭了。
把李伯特与刘兰登叫来之后,秦旭让林尔斯简单介绍了一下情况,也就是他发现的那些线索。
如果不是特别重要,秦旭不会去打扰李伯特与刘兰登的清梦。
在与“牡丹”
号汇合后,林尔斯就通过战舰的信息交互系统,利用“牡丹”
号的通信设备进入了舰队通信网络,还让“火蚁”
号的AI运行由他编写的搜索程序,在网上搜寻相关线索。
其实,在等待救援的两天里,林尔斯的大部分时间用来编写这个搜索程序。
经过一天搜索,林尔斯有了这个发现。
因为用途非常有限,准确说是需要巨型载员舱的运输飞船是少之又少,而且这些飞船的服役时间都长达数十年,所以与之配套的巨型载员舱的产量也非常少,而且几乎都由造船厂定制。
简单的说,每一具巨型载员舱都是独一无二的。
那么,用于巨型载员舱的生态系统也是独一无二的,或者说这些生态系统只有很细微的差别。
在正常使用中,这些细微差别不会造成任何能看得见的影响。
为了便于维护,或者说是在损坏之后维修,每一具巨型载员舱的生态系统都做了详细的备注。
平民肯定很难获得这些内部信息,通过军方渠道就不一样了。
林尔斯正是从军方渠道,查询了火星联邦境内的所有造船厂,以及能够制造生态系统的厂商,获得了所有巨型载员舱才会用到的生态系统的生产与使用情况,准确的说是厂家的生产与交付记录。
随后,林尔斯通过这些信息,查到了相关运输飞船的建造与运营信息。
调查的结果是:在十年之前,也就是145年前,火星联邦的厂家总共制造了一万余具巨型载员舱,装备上万艘超级运输飞船,而且其中一些出口到地球联盟。
这些超级运输飞船都记录在案,而且在达到使用寿命之后,都会按照要求做报废处理,配套的载员舱也会做报废处理。
关键就是,从载员舱上拆下来的生态系统有很大的回收价值,因此有专门厂商,比如拆船厂进行回收。
在上万具用于巨型载员舱的生态系统当中,仅一具去向不明!
按照拆船厂的记录,这套生态系统在处理之后移交给了联邦舰队,用于相关的实验,比如建造的某型实验飞船。
此后,林尔斯换了方式,调查了具备改装能力的造船厂在144年到145年期之间的改造记录。
也就是在这个时候,麻烦出现了。
在所有他能够查到的造船厂,都没有接收过该型生态系统的相关记录,也没有对军用飞船的载员舱进行改造的记录。
只是,有一家具备改装能力的造船厂属于“绝密”
,需要高级涉密权。
因为没有相应授权,所以林尔斯没能获取这家绝密造船厂的信息,甚至不知道这家造船厂的名字。
显然,秦旭他们也没有足够的涉密权。
接下来应该怎么办?
其实,林尔斯已经告诉秦旭。
只有两个选择。
一是把发现的这些线索告诉鲍威尔上校,然后用上校舰长的涉密权获取更多信息,找到那家造船厂。
二是在“火蚁”
号修复之后马上离开“牡丹”
号,以最快的速度返回“兰芳”
号,找罗威利少校或者伦巴斯舰长,借用他们的权限,或者由他们继续进行调查。
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