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第七十三章 航发总体设计下（第2页）

梅塞施密特听得感慨道：“没想到这种喷气发动机看起来比活塞发动机结构还要简单，但是设计起来却要复杂得多，没有全面的理论知识根本不可能完成一台喷气发动机的设计呀！”

菲利普连声应和道：“是呀！

为了保证总体指标达标，涡轮效率低了，压气机就要高。

进气道一家霸道了，后面的部件都要倒霉——这时候，争吵就不可避免了，地主家也没有余粮啊，凭啥分给它的指标这么低？我们专业也难啊！

在这种压跷跷板的过程中，总体方案的设计师们必须学会带着镣铐跳舞，学会在钢丝上找平衡。”

顿了顿，菲利普继续道：“其实，战战兢兢走钢丝的情形未必全部发生在指标分配环节，后续的设计过程也难以避免。

比如部件设计完成后进行的整机加减速控制规律设计，那就是典型的左右打脸型工作。

油加猛了，用力过度，加速工作线直接奔着喘振区或者超温超转区去了，很可能造成涡轮超温，或者直接把压气机搞喘了。

油缓缓地加，发动机倒挺安全，加速时间太长，复飞时飞机都要坠地了你推力还没升上去呢，更要命！

同样的，减速时收油太快，工作线一头扎进贫油区，燃烧室直接熄火罢工了。

减慢点呢，飞行员又不干了，跑道就那么长，我刹车都用上了，你推力一直这么大是什么意思？！”

比利一脸的苦笑：“那咱们以后的道路还真是漫长而曲折呀！”

菲利普点点头道：“没错！

别看我说来头头是道。

但是我只是理论上比你们要知道得多一点儿。

最后真正要靠的，还是你们这些工程师呀。

当然，成功总是曲折的。

很可能部件设计后个别指标确实达不到，那就要拿来进行整机性能匹配评估，如果评估后发现飞机的要求还是能达到的，那局部的不达标也只能捏着鼻子认了，所以做总体方案时会留点裕度了！

评估后不满足飞机要求？呵呵，走好不送！

这台发动机也就只能送到废物仓库或是航空博物馆去了。”

梅塞施密特拍了拍菲利普的肩膀道：“菲利普，你真是给我们上了一堂生动的课啊！

我想今天在场的各位，包括我，收获都是巨大的。

听你这么一说，我决定这个喷气发动机再难，我们也要搞出来！

不但要搞出来，我们还要抢在英国人前面，最近我得到消息，咱们德国政府要成立航空部，听说还要定期举办航空竞赛，我想咱们的飞机要是能在这个竞赛上面取得冠军，名气就会越来越大，将来的发展也就会更快更好。”

菲利普惊讶地道：“要成立航空部？这么快呀！

我想有了涡轮增压器和变矩螺旋桨，咱们的M20运输机也能在竞赛上大放光彩吧？”

梅塞施密特点点头道：“对，我想咱们受到的限制可能会慢慢放开，所以将来研制战斗机也不是不可能了！”

菲利普心里暗道：德国航空部不是1933年才成立的吗？现在不过是1931年秋，难道说这个时空的历史改变了？不会是因为自己穿越过来，引起了蝴蝶效应吧？那么，二次世界大战会不会发生呢？还有希特勒又会不会是原来那个希特勒呢？