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第32章 自游家 李一男的梦想却昙花一现（第2页）

但2022年初，工信部发布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质，即“双资质”

要求，这使得简单的代工模式不再适用于自游家。

面对政策变化，自游家试图调整合作策略，效仿华为和赛力斯的合作关系，跳过“代工”

程序。

为此，将江苏牛创新能源科技有限公司正式更名为江苏火星石科技有限公司，同时将英文商标“NIUTRON”

、“自游家”

品牌归属权交予大乘汽车。

李一男解释称，自游家将在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，整车制造由大乘汽车常州金坛工厂负责。

但事与愿违，本就经营不善的大乘汽车在自游家NV量产前夕陷入困境，生产资质问题愈发严峻。

2022年12月，自游家在官微发布致歉信，声称短期内将无法交付，并表示将在48小时内全额退款。

这一消息犹如一颗重磅炸弹，让市场为之震惊，自游家汽车陷入了前所未有的困境。

此后，自游家官博清空、官网关闭，团队也面临解散危机，外界纷纷猜测自游家的造车之路是否就此终结。

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就在自游家看似陷入绝境之时，2023年7月17日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第372批）》中，大乘汽车V70赫然在列，其外观造型与此前官宣退订的自游家NV极为相似。

这一消息让自游家“复活”

的希望重新燃起，市场猜测可能是大乘汽车解决了生产资质问题，重启汽车代工业务，自游家借此重回新能源汽车赛道。

从第372批信息来看，大乘V70首发仅剩下纯电动一个版本，将搭载双电机四驱系统，每台电机最大功率均为140kW，最高车速170km，匹配欣旺达提供的三元锂电池。

然而，尽管大乘汽车生产资质恢复带来了一丝曙光，但自游家要真正实现“复活”

仍面临诸多挑战。

一方面，自游家团队此前已处于解散状态，重新组建团队、恢复运营需要大量时间与资金投入；另一方面，大乘汽车自身深陷“失信公司”

、“限制高消费企业”

泥沼，自2021年起全面停产，其生产能力与质量保障体系能否满足自游家产品需求仍有待观察。

此外，在自游家停摆期间，新能源汽车市场竞争更加激烈，消费者需求也发生了变化，自游家需要重新审视市场，调整产品策略与营销方案，才能在市场中立足。

回顾自游家的发展历程，从创立时的雄心勃勃，到品牌发布与产品上市的高光时刻，再到因生产资质问题陷入困境，如今又面临“复活”

的艰难挑战，其经历深刻反映了新能源汽车行业发展的复杂性与残酷性。

在这个充满机遇与风险的赛道上，自游家未来能否成功破局，再度启航，仍需时间给出答案，但无论结果如何，其发展历程都为行业提供了宝贵的经验与教训。

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