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第46章 英菲尼迪 荣耀困境与重生间的探索（第2页）

到2023年，全年销量仅为5924辆，与巅峰时期相比，销量锐减，市场份额也大幅缩水。

这一困境的出现，背后有着多方面的原因。

从产品层面来看，英菲尼迪产品更新换代速度缓慢。

以Q50L为例，该车型从2013年发布到停产，除了换动力总成、加长轴距外，外观内饰几乎没有太大变化，在日新月异的汽车市场中，这样的产品很难持续吸引消费者的关注。

此外，英菲尼迪部分车型之间差异化不足，如QX50和QX55本质上为同一车型，只是在车身造型上有所区别，这使得消费者在选择时感到困惑，也降低了品牌的市场竞争力。

在技术合作方面，英菲尼迪曾与奔驰有过合作，Q50就是合作产物，某种程度上可视为换壳奔驰C。

虽然共享技术和平台在一定程度上能够提升产品性能，但以豪华品牌自居的英菲尼迪使用奔驰技术，让消费者产生了认知上的混乱，损害了品牌的独立性和独特性，导致英菲尼迪在消费者心中的形象大打折扣。

同时，日产集团内部的动荡也对英菲尼迪的发展产生了负面影响。

2018年底，日产掌门人卡洛斯?戈恩被捕，整个集团的产品规划受到极大影响，英菲尼迪在全球的产品线出现断档，新产品推出计划受阻，与竞争对手之间的差距逐渐被拉开。

此外，面对全球汽车行业向电动化转型的趋势，英菲尼迪反应迟缓。

2018年英菲尼迪宣称要在2021年转型为电动品牌，随后又将目标推迟至2030年实现100%电动化，但截至目前，其在电动化领域的成果寥寥，仅有一款纯电概念车，远远落后于竞争对手，错失了在新能源汽车市场抢占先机的机会。

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对严峻的市场形势，英菲尼迪并没有选择放弃，而是积极调整战略，努力寻求突破。

在品牌定位方面，英菲尼迪强调其作为敢于突破的豪华汽车品牌的定位，基于“突破美学”

与“创新之道”

的理念，试图打造具有创新设计和技术的前沿产品，以重新吸引消费者的关注。

在产品规划上，英菲尼迪加大了新产品的研发和推出力度。

2024年11月，在广州国际车展上，英菲尼迪携QX60共创概念版首发亮相，该车型是为中国市场量身定制，旨在夯实在中国市场的竞争力。

此外，英菲尼迪还先后发布了纯电动概念车VisionQe，展示了其在电动化领域的技术探索和未来发展方向，表明了其向电动化转型的决心。

在销售渠道和客户服务方面，英菲尼迪也在努力改善。

虽然经销商数量有所减少，但英菲尼迪更加注重提升现有经销商的服务质量和运营效率，通过优化经销商网络布局，加强与经销商的合作，为消费者提供更加优质的购车和售后服务体验。

同时，英菲尼迪积极开展线上线下系列车主活动，强化品牌与车主的情感链接，提高品牌忠诚度。

此外，英菲尼迪官方对退出中国市场的传闻进行了辟谣，表示将坚定不移地深耕中国市场，并已得到了母公司日产的支持。

未来，英菲尼迪将继续依托日产的技术资源和全球布局，结合中国市场的特点和消费者需求，不断优化产品和服务，努力在中国豪华车市场中重新找回自己的位置。

英菲尼迪在中国市场的发展历程充满了挑战与机遇。

从初入市场的新奇与期待，到短暂辉煌后的困境挣扎，再到如今积极探索转型之路，英菲尼迪始终在努力适应中国市场的变化。

虽然目前仍面临诸多困难，但凭借其深厚的品牌底蕴、不断创新的精神以及对中国市场的坚定决心，英菲尼迪有望在未来实现逆袭，在中国豪华车市场中续写新的篇章。

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