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第8章 长安铃木 从小车之王到黯然退场（第2页）

在质量控制方面，采用铃木公司的质量管理方式，对产品质量进行严格控制，积极推行ISO9000系列、QS9000质量认证，建立了完整有效的质量保证体系。

同时，狠抓国产化率的提高，仅用了两年多的时间，就使奥拓轿车国产化率从24%提高到80%，1998年经国家进一步的检查和验收，国产化率已高达86%。

在营销环节上，长安铃木积极推行发达国家流行的营销代理制和品牌专卖制，实行“整车销售、备件供应、维修服务和信息反馈”

四位一体，在全国逐步建立起多元化销售服务体系，销售和服务网络遍布全国210个大、中城市，建成代理店380余家，授权、指定维修站420余家。

凭借着产品优势和完善的销售服务网络，长安铃木的市场份额不断扩大，截止2003年11月，在国内轿车市场的占有率由1995年的2.21%上升到5.5%，从1995年批量生产以来，产销量逐年增长，从1997年开始，连续多年实现赢利。

到2003年底，已累计销售奥拓轿车辆，羚羊轿车辆，实现销售收入超过176亿元，利税总计近36.9亿元，其中上缴国家税收23亿余元。

然而，市场环境风云变幻。

随着中国经济的快速发展，消费者对汽车的需求发生了巨大变化，不再仅仅满足于“代步”

的初级需求，而是追求更加时尚、舒适、大空间的驾乘体验。

大气的外观、宽敞的空间成为新的卖点，而铃木却仍然坚守“小而美”

的设计理念，新车型推出缓慢，逐渐与市场需求脱节。

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与此同时，中国本土汽车品牌异军突起。

长安、吉利、长城、奔腾、荣威、传祺等自主品牌在外观设计、智能配置上紧跟市场需求，并且性价比远超合资品牌。

面对本土品牌的激烈竞争，长安铃木渐失优势，销量从巅峰时期的22万辆，一路下滑至2017年的3.5万辆。

2013年，长安铃木虽然将第七代奥拓引入国内，后续还推出了启悦、锋驭、维特拉等车型，但基本都销量不佳，主销车型依旧是多年未换代的雨燕，而此时市场上已经有了更多更好的选择。

2018年，铃木以1元人民币向长安转让全部股权，正式退出中国。

社长铃木修宣称“宁死不向中国市场妥协”

，折射出战略僵化与本土化不足的深层矛盾，集中精力转向印度市场。

长安铃木在中国市场的故事就此画上句号，虽然令人感到惋惜，但它在中国汽车发展史上留下的痕迹却无法磨灭。

从最初的奥拓开启中国百姓的轿车梦，到雨燕等车型在市场上的风靡一时，长安铃木为中国消费者带来了多款经典车型，也为中国汽车产业的发展做出了重要贡献，它的发展历程成为了中国汽车产业发展长河中一段独特而珍贵的记忆。

铃木在中国市场的30年，是外资品牌本土化兴衰的经典案例。

它以微型车启蒙了中国家庭的第一辆车，却因战略僵化成为市场升级的弃儿。

其故事警示：企业的成功不仅依赖技术积累，更需敏锐洞察市场脉搏。

正如一位业内人士评价：“铃木的退场不是输给对手，而是输给了时代。”

711未来，如何在全球化与本土化间找到平衡，仍是所有车企的必修课。

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