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第1章 北京吉普 中国最早的合资汽车品牌（第2页）

3月3日，国务院副总理余秋里、李先念等六位副总理签署意见“原则同意”

，并指定此事由北京汽车工业公司负责，算是初步立项。

从1979年1月到1983年5月，四年半时间内，美方来华18次，中方赴美3次，中方向各级领导机关汇报500多次，中方谈判小组五易其人。

谈判中最困难的是美方提出的技术入股问题，美方要求其专利技术与工业产权以800万美元价值入股，且不同意中方BJ212作价入股，后经协商和请示，中方放弃了北京吉普技术入股，双方达成合资意向。

1983年5月5日，北京吉普汽车有限公司的经营合同以及合资章程在北京人民大会堂正式签署，当时陈慕华副总理出席了签字仪式，合同于1983年6月1日生效。

北京吉普一共经历了四个发展阶段：

第一个阶段是1985-1988年期间，为组装生产阶段。

主要靠CKD散件组装切诺基，这期间是北汽吉普消化产品、完善工艺和熟悉装配的过程，国产化率很低。

第二个阶段是1989-1993年期间，为国产化提升阶段。

国产化率逐步提高，达到60%以上，生产规模逐渐扩大，车型也有所增加，1989年投产了六缸发动机车型，1992年改进了新型切诺基的悬架系统，推出更多车型。

第三个阶段是1993-1999年期间，为自主开发阶段。

切诺基车型日益丰富，1997年国产化率已达80%以上。

北汽基本形成了自己的开发能力，1994-1999年先后开发生产了BJ7250、BJ2021E和BJ2021A6等车型。

第四个阶段为2002-2006年期间，为品牌拓展阶段。

2002年6月6日，北京吉普公司新的合资经营合同获批准，合资延长30年。

公司实施“一年一个新产品”

战略，推出了吉普之星、Jeep47004000、MITSUBISHI帕杰罗SPORT、Jeep2500、MITSUBISHI欧蓝德等新产品。

在2006年，受国家对合资车的相关政策及北汽的战略调整影响，北京吉普部分车型停产，其公司合并至北京奔驰汽车有限公司。

从此北京吉普汽车有限公司也如美国汽车公司（AMC）的命运一样退出历史舞台。

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