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第4章 双环汽车 从初创到落幕的跌宕之路（第2页）

为满足市场需求，双环将原本生产“来福”

、“来旺”

的生产线全部转型为“来宝”

生产线。

同年11月，中国科技集团以约6000万人民币购得双环25%的股份，成立石家庄双环汽车股份有限公司，成为双环首个大股东。

获得资金支持后，双环与河北一家汽车生产厂进行技术整合，并确定“控制产能、不留库存”

的策略。

2005年年中，双环针对白领家庭和毕业大学生创业者推出SCEO车型。

SCEO定价12.38-15.98万元，车身尺寸为4710mm×1870mm×1820mm，采用双横条镀铬前格栅，配合不规则大灯，与来宝SRV保持统一风格，且与当时的宝马X5外观相似。

车内采用三辐方向盘，中控造型简洁实用。

动力方面，搭载代号4G64S4M的三菱2.4L自然吸气发动机，最大功率125马力，最大扭矩190N?m，后期还推出搭载2.8T柴油发动机的车型，匹配5速手动或4速自动变速箱，并有分时四驱和后驱版本。

但在2005-2007年SUV市场低迷期，尽管SCEO外观有吸引力，月销量也仅维持在五六百台。

面对国内销售困境，双环开始积极拓展海外市场，2006年3月首次向叙利亚出口30台SCEO，随后产品陆续进入东欧、独联体、海湾及非洲等国家，经销商网络遍布亚、欧、非、南美四大洲。

2006年年底，双环研发出微型小车S6，半年后更名为“小贵族”

。

小贵族定位于微型车，先后推出0.8L、1.0L与1.1L三个排量的多个版本车型，售价区间3.69-4.99万元，其外形与奔驰smart极为相似。

2006年，双环因在法兰克福车展展出“SCEO”

车型遭到宝马公司的口头及书面警告，随后被宝马集团起诉，同时奔驰也对双环提出诉讼威胁，阻止其展出小贵族车型。

2008年6月，德国慕尼黑地方法院判定双环在SCEO抄袭案中败诉，要求其德国经销商停止销售并赔偿损失，双环表示异议并计划上诉。

2008年，双环在北京车展上推出改款SCEO。

同年12月，双环推出与美国RTEV公司联合开发的小贵族电动车，但此后再无相关消息传出。

2010年推出改款SCEO及小贵族后，国内销售的小贵族在推出2012款后宣告停产。

2016年2月25日，石家庄双环汽车股份有限公司被撤销乘用车生产资质，其生产的部分旅行车也因不符合相关管理规定，自2016年2月25日起停止生产，自2017年1月1日起停止销售，至此双环汽车逐渐淡出市场。

双环汽车的发展历程是中国汽车产业发展的一个缩影，它经历了从初创时的艰难探索、发展中的市场起伏，到因技术、品牌等多方面因素导致的最终落幕。

其兴衰历程不仅反映了自身在技术创新、品牌建设、市场应对等方面的问题，也为中国汽车产业的发展提供了宝贵的经验与教训。

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