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第36章 几何汽车 战略的探索者与转型样本（第1页）

2019年4月，新加坡滨海湾畔的发布会现场，吉利汽车集团CEO安聪慧向全球宣布：几何汽车（Geometry）作为集团旗下第三大品牌正式独立运营，定位“高端纯电品牌”

。

这一决策承载着吉利对新能源转型的厚望——在燃油车市场持续领跑的同时，以几何品牌抢占纯电赛道，与领克形成“高低搭配”

的新能源矩阵。

几何品牌的命名源自全球177个城市70万用户的共创灵感，寓意“多维点线创变无限可能”

。

首款车型几何A以“东半球最好的纯电动车”

姿态亮相，搭载宁德时代三元锂电池，NEDC续航500公里，补贴后售价15-19万元。

其流线型车身设计、0.237Cd风阻系数、抗菌方向盘等配置，试图对标特斯拉Model3。

然而，这款被寄予厚望的车型却因“油改电”

平台架构（基于吉利GE平台）和智能化短板，未能突破消费者对传统车企新能源产品的固有认知。

2019年，几何A全年销量仅1.2万辆，其中20%来自曹操出行的B端采购。

尽管海外订单突破1.8万（新加坡占3000辆），但C端市场接受度远低于预期。

次年推出的几何C虽升级SEM智能能量管理系统，但作为帝豪GSe的换壳车型，仍未摆脱“油改电”

标签，全年销量进一步下滑至1.03万辆。

几何品牌陷入“高端定位难落地、产品创新不足”

的双重困境。

2021年，新能源市场渗透率突破5%，行业进入爆发期。

吉利调整几何战略，推出EX3功夫牛（补贴后5.88-6.88万元）和几何E（8.68-10.38万元）两款A0级SUV，主攻低端市场。

这一决策立竿见影：2021年几何销量增至5.53万辆，同比增长330%；2022年销量达14.9万辆，同比激增170%，其中几何A贡献90%的销量，但B端占比超80%，品牌形象逐渐固化为“网约车专属”

。

技术层面，几何尝试通过与华为鸿蒙合作（几何G6M6搭载HarmonyOS座舱）、升级电池管理系统（几何APro续航600km）等方式提升产品力。

然而，核心技术仍依赖吉利现有平台，未形成差异化竞争力。

2022年中国新能源耐力赛中，几何APro虽获电能转化冠军，但市场认可度仍难敌比亚迪秦PLUS、广汽埃安S等竞品。

2023年，吉利启动新能源战略重组：极氪主攻高端市场，银河定位中高端新能源系列，几何则被并入银河，成为“智能精品小车”

分支。

并入银河后，几何品牌加速产品年轻化：推出熊猫MINI（微型电动车）、几何E萤火虫（A0级SUV）等车型，价格下探至5-10万元区间。

同时，吉利通过渠道整合（共享银河线下门店）、技术赋能（SEA架构部分技术下放）试图重塑几何形象。

2024年，几何与蔚来达成充电网络互联互通合作，进一步完善补能生态。

尽管几何未能复制领克的成功，但其探索为吉利积累了宝贵经验：2024年银河系列销量突破20万辆，极氪完成美股上市，吉利新能源整体渗透率超30%。

几何的故事尚未终结，在银河体系下，它正以“智能精品小车”

的新身份，试图在细分市场找到生存空间。

从“东半球最好的电动车”

到“银河智能小车系列”

，几何汽车用五年时间完成了从理想主义到现实主义的蜕变。

它的兴衰不仅是一个品牌的沉浮史，更是中国新能源汽车产业从政策驱动到市场主导的缩影。

当电动化浪潮席卷全球，几何的转型之路提醒着后来者：在新能源赛道，唯有以技术创新为核、用户需求为本，方能在激烈竞争中找到属于自己的坐标系。

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