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第3章 一汽夏利 从辉煌到沉寂的国产传奇（第2页）

巅峰时期，夏利占据全国出租车市场40%份额，在京津地区这一比例更是高达70%，“红色夏利出租车”

成为城市街头一道独特风景。

不仅在出租车领域，在民用市场，夏利也成为普通家庭最早接触到的家用轿车之一。

相比捷达、桑塔纳等动辄20万的售价，10万元上下的夏利让更多家庭看到拥有轿车的希望，尤其是1990年推出的三厢版本，凭借“有头有尾”

的设计，进一步打开民用市场。

1993年底，天津一汽年产能力提升至5万辆。

1994年，“夏利轿车15万辆扩建项目”

获批，成为“八五”

重点建设项目及“天津市一号工程”

，总投资21亿元。

1996年二季度全面投产，天津一汽成为继上海汽车之后，第二个具备15万辆轿车和20万台发动机批量生产能力的厂家。

1997年8月28日，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，夏利正式成为独立汽车品牌，拥有完整品牌体系。

同年年底，代号为TJ7130UA的改款夏利问世，在细节处优化，提升了产品竞争力。

1999年1月5日，“夏利”

被国家工商局商标局认定为中国“驰名商标”

，这是对夏利品牌影响力与市场地位的高度认可。

同年，夏利全系换装电喷发动机，提升性能与环保水平。

搭载1.3升丰田代号8A发动机的“金夏利”

面市，进一步丰富产品矩阵。

此外，夏利还推出加长版车型，在B柱位置加长8厘米，提升后排腿部空间，虽售价较普通版贵1万元，仍受市场青睐。

截至此时，夏利已发展成为一个车系，累计销量达60万辆，成为国产汽车领域的佼佼者。

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进入21世纪，汽车市场竞争愈发激烈，夏利面临诸多挑战。

2000年，天津一汽引入丰田platz车型，命名为“夏利2000”

上市。

然而，这款车市场表现不佳，从2000年12月14日下线至2001年10月，仅生产1万余台，销售9000余台，平均每月不足1000台。

2002年6月14日，中国汽车工业迎来重大变革，一汽集团与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议。

一汽集团持有天津一汽夏利汽车股份有限公司50.98%股份，取得控股权，企业正式融入一汽体系，天津一汽夏利汽车股份有限公司得名。

重组初期，天汽基于老夏利车型推出小改款“静雅”

，一定程度上填补夏利2000留下的市场空白。