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第47章（第2页）

他造出了一种慢速旋转的有四个小轮子的&rdo;转向架&ldo;，支撑火车头的前面部分，而把两个大而笨重的推进轮子（开始是两个，后来改为四个）装在后面。

他的&rdo;乔纳森兄弟&ldo;号火车头（有时叫&rdo;试验&ldo;号）造于一八三二年，就是结合了这种设计的特点。

这是第一批有六个轮子的机车。

&rdo;乔纳森兄弟&ldo;号是当时世界上最快的火车头，每小时能行驶六十到八十英里。

当&rdo;水星&ldo;号（一八四二年）把杰维斯型的非常灵活的弹簧悬挂车厢，同约瑟夫&iddot;哈里森的能减轻铁路震动的改良型对等驱动车轮装置（整个装置结构轻巧）结合在一起时，美国先进的机车设计的全部精华就集中体现了出来。

&rdo;水星&ldo;号拉着客车车厢，时速六十英里，在一年内（一八四四年）行驶了三万七千英里‐‐这是当时任何机车所能达到的最大行车里数。

接着又有不少细小的技术上的改进，进一步扩大了英美两国在设计上的差别。

英国机车坚实、稳固、重型和制造精良，是力量和准确性的奇妙产物，但它们的性能一般都比较固定，适应性不强。

相形之下，美国机车‐‐正如一个受人欢迎的作家在一八七九年写道：看起来&rdo;似是一种极不可靠的玩意儿，就象一只松散地编织起来的篓筐&ldo;。

&rdo;机车构架轻巧而外露，但仍然很坚固……发动机则是……装在杠杆系统的支轴上，在各个方面都是平衡的。

不管铁路如何延伸，这里低、那里高……篓筐般灵活的机车构架和它的支轴……使机车都能够适应每一段铁路线的特殊情况。

&ldo;这种轻巧、简单和灵活的特点，以后一直是美国工业设计的优点。

&rdo;拼命赶&ldo;的技术也表现出对于时间概念的一种特殊态度‐‐对现在、对未来以及对这两者之间的关系。

也许，美国的确是个代表未来的国度，但是美国人却很少想到自己是在建设未来。

更确切地说，美国的技术是着眼于现时的技术，是由&rdo;拼命赶&ldo;所形成的，也是由于缺少工艺人才、资金和原料，以及坚信技术会很快更新等因素而形成的。

与此形成强烈对比的是，英国的铁路建设者却是在有意识地为未来而建设。

但他们因此也就成为他们严峻要求的俘虏。

一位英国铁路建筑家爱德华&iddot;沃特金在十九世纪中叶访问美国时曾经指出：&rdo;我们把铁路的发明看作是旅行工具的最后改良，所以我们都用&rso;耐久&lso;的砖灰来建造我们的工程。

我们修筑的铁路经得起任何重量的机车；我们铁路的排水系统能够排除任何可以想象的洪水的威胁……我们的铁路桥梁坚固非凡，足以承受重于机车许多倍的压力。

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