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第64章（第2页）

这样一座经过严格规划而兴建的商王都，其道路设施的完善确可称为当时国家之最。

二是地方土著方国也重视道路的修筑。

江西清江吴城商代遗址发现一段长近百米，宽3～6米的道路，与一&ldo;长廊路&rdo;相连，后者残长39米，宽1～2米，路面结构类似三合土，而且有排列有序的柱洞3。

可能有遮盖一类建筑物，似乎专为地方土著贵族的生活便利而筑。

可见商代地方国族的道路修筑水平也是不容低估的。

三是商代晚期已形成了以殷墟王邑为中心的东西横向、南北纵向朝四外辐射的国家道路交通大网络。

据彭邦炯同志研究，根据商代遗址的分布和甲骨文提供的材料，殷商王邑通往四面八方的交通道路主要有六条：

一、东南行。

是通往徐淮地区的大道，即甲骨文中关于征人方的往返路径，有的地段可能与今陇海路郑州至徐州、津浦路徐州至淮河北相合。

二、东北行。

是通往今卢龙及其以远辽宁朝阳等地的交通干道。

三、东行。

与山东益都古蒲姑有要道相通；另有水路估计可沿古黄河或济水而下。

四、南行。

与今湖北、湖南、江西等当时的国族之间有干道相连。

五、西行。

通往陕西，沿渭水可直至周邑丰镐或别的方国部落。

此道能通车辆，决非小径。

武王伐商即走此道。

六、西北行。

为逾太行的要衢。

商与西北■方、土方等交战，常有战报捷送王都1。

值得注意的是，殷商发达的陆上交通道路，对后来西周王朝的建立和巩固曾起了有力的作用。

《汲冢周书&iddot;大聚解》载，&ldo;武王胜殷，抚国绥民，乃观于殷政&rdo;，周公曾告之以&ldo;相土地之宜，水上之便，营邑制命之曰大聚，……辟开修道&rdo;。

交通大网络的开通实是殷商王朝一大政迹，不会因政权迭改而完全荒废掉。

史籍和西周铜器铭文恒见&ldo;周行&rdo;&ldo;周道&rdo;之语，据杨升南同志研究，是指王国中心地区成周通向各地的平直宽阔道路，主要有向西及西南方、向东、向南、向东南、向北、向东北等几条干道2。

不难看出，其中一些主要干道的大段走向和路段，是与殷商通往各地的道路相一致的。

殷商筑成的&ldo;王道&rdo;，素来称得上宽广、平坦、正直3，周人完全没有必要舍前功而另辟新道，且国力也不允许。

所谓&ldo;观于殷政&rdo;，应该包括了效法殷商的路政，只不过周代的交通中心已由殷墟转移到了成周，其&ldo;辟开修道&rdo;主要是指成周地区交通道路的规度和修治，以与前朝业已建起的交通大网络合成一体。