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第92章（第1页）

我们的方案是把进气口和进入燃烧室的动压空气喷口设计成可变开口度的，在发动机进气口的中心设置一台小型电动压气机。

起飞时，缩小进气口，关闭动压空气喷口，开动压气机，把空气压入燃烧室，喷入燃油，在强大的微波助燃系统的作用下完全燃烧后，提供了初始推力，随着速度的增加，逐渐扩大进气口，经计算机模拟，当速度达到420公里小时，就可以逐渐打开动压空气喷口，推力的增加就更快了；当速度达到15倍音速时，就可以关闭小型压气机了。

空气完全可以依靠动压力压入燃烧室。

由于没有了涡轮，燃烧室出口温度就不受限制了，我们又有微波助燃系统，充分燃烧后的燃气温度可以大幅度提高，在高温下等离子发电的效率要高得多。

矢量推力的强度也会增强。

我们以al－41f的燃烧室为模型，进行仿真。

得出的结果是惊人的，推力可以增加一倍！

由于取消了复杂而昂贵的涡轮－压气机系统以及启动电机，虽然要增加进气口和动压空气喷口的控制装置，以及小型电动压气机，发动机的总重量只会少量增加。

降落时反过来。

当速度降到15倍音速时，开启小型电动压气机，并逐步缩小进气口和燃烧室的动压空气喷口，速度降到420公里小时，就关闭动压空气喷口。

空中加油时，速度要保持在450公里小时，这也是可以的。

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设计组的方案确实大胆而新颖。

关总继续介绍了总体方案：&ldo;外形参照f－22，三角翼，发动机安装在机翼上面，进气口加金属细网罩。

由于我们掌握了电磁tvc（推力矢量控制）技术，正在研究无尾翼的方案。

如果计算机仿真和模型试验成功的话，可以省去尾翼、及控制设备，还能减轻重量、减少阻力、减少雷达反射截面。

结构设计考虑了隐形，但以格斗性能为主。

对高温差造成的巨大结构应力，已经提出机翼前缘采用预应力方案。

对米格－25的供电、电气、冷却系统的分析表明，用我们的等离子发电装置、金龙电池和半导体冷却装置来替代，即使需要更大的制冷量、用电量，重量也可以减轻450公斤，体积也缩小不少。

尾翼控制用的备用液压系统也可取消。

综合起来看，如果以现有技术，我们完全有把握按计划在一年半内拿出略超过&lso;黑鸟&lso;&lso;的原型机。

如果要达到拦截

&lso;女神&lso;&lso;的水平，必须在二年内拼搏。

尤其是我国没有高超音速风洞，需要用导弹、火箭把一些模型送入高空，进行高超音速试验，以取得试验数据。

&rdo;

专家们进行了讨论。

最后由王刚作了发言：

&ldo;首先感谢工程局和设计组的出色的工作，比我们预想的好得多。

在一年多前，我想根本不可能开这种讨论会的。

现在我们居然可以不把

&lso;黑鸟&lso;&lso;放在眼里了。

我和大家一样高兴。

技术上的细节，我不懂，还要依靠各方面的专家。