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对于海运部来说,主要职责就两项,一是组建海运队伍,既要跑运输,还要能打仗,另外便是修建造船厂,用陆冠南的话来说,燕朝的帆船水平不行,要想称霸南海,还是得自己造船。
简陋的茅屋前,大家围坐在篱笆扎成的小院里,议论着近日见闻,显然已经熟络起来,随着和燕朝人接触日久,沟通的障碍也慢慢消除,毕竟大家同文同种,互相学起来,费不了多大功夫。
看了几天的船型,高祥心中多有焦虑,也不知华兴人对自己的帆船满不满意,尤其是那个陆冠南,拿着绳子、尺子等物件到处丈量,却连一句赞叹的话都没说出来,搞得高祥等人心情七上八下,实在是摸不出这些华兴人的底细。
华兴人这边,王海洋是开船的行家,但对造船却是知之甚少,主要还是依靠陆冠南、舒树林等几位造船专家。
前期在王江的介绍下,从三亚那边招纳了一位造船的老工匠,也仅是造过渔船而已,平日里,主要是带领几个徒弟,负责水寨的船只维修。
这次会谈,陆冠南专门把老工匠邱福叫过来参加,如果有沟通不畅的情况,邱福也能居中解释,顺便还可以探一探新会船厂的水平。
高祥率先拱手发言,询问陆冠南对燕朝帆船的见解,是否能够达到华兴人的要求。
陆冠南此时不再隐讳,直接告诉高祥,像曹廷义他们驾驶的那种两百料的帆船,高祥他们完全可以放开手建造,华兴这边一定照单全收,不会让船厂吃亏。
当然啦,燕朝官府那边,也得他们自行搞定,华兴人只管付钱拿船。
一席话下来,先给高祥吃个定心丸,省的他整天欲言又止,一副谄媚模样。
随后,陆冠南便问起燕朝造船情况,核心一点,就是你们为啥不把船造大点。
现在这种两百料的船只,即便是和飞鱼号这样的登陆艇相比,也仅是个弟弟,若是跟喜鹊号那种百米巨舰相比,连孙子都算不上。
高祥心中有底,说话便直率起来,燕朝这边也曾造过一千料以上的大船,那还是在建朝之初,后来因为海患猖獗,朝廷宣布禁海,并将帆船的规制限定在四百料上,之后便再无大船建造,相关船型资料也渐渐失传。
如果华兴人想要大船,他们船厂也可以建造四百料的大帆船,只是官府那边,还得曹家出面转圜,毕竟船型到四百料上下,官府管束甚是严厉。
说到这里,施耀开口插话,说起自身见解。
就广海来说,货物运输都沿海岸航行,四百料帆船相较目前的两百料帆船,优势并不明显,其中原因并不复杂,主要是和广海季风、船型规制有关。
两百料帆船采用两帆多橹结构,有风则扬帆,无风则摇橹,虽然船只容量小不少,但胜在便利。
而四百料帆船为纯三帆结构,遇到海面无风,或风小时,航行难度骤然加大,有时甚至需要等风再行,容易耽误时间。
说起季风来,广海洋面的季风特点是夏南风,冬北风,冬日北风甚烈,而且持续不断,四百料帆船的优势可以充分发挥出来,相较两百料帆船更加有利。
问题出在南风上,广海夏日南风较弱,时断时续,此时,四百料帆船的缺点便显露无疑,反倒是两百料帆船更利夏日运输。
因此,从全年运输的角度来看,显然两百料帆船的效益更高,加上官府管制的原因,广海船运主要以两百料帆船为主,四百料帆船并不多见。
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